據(jù)BusinessKorea報道，三星SDI位于韓國天安市的小型充電電池工廠開始動工擴產(chǎn)，外界估計投資額高達2，000～3，000億韓元(約1.8億美元～2.7億美元)。主要增產(chǎn)近來炙手可熱的圓柱型電池。

　　21700電池在特斯拉Model3中使用，受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，受特斯拉Model3訂單的影響，21700電池訂單開始猛增，三星SDI和LG化學紛紛計劃增產(chǎn)。

　　而由于松下電池供應(yīng)方面的一些原因，Model3量產(chǎn)目標頻頻被調(diào)低，以至于特斯拉密會LG與三星，取代松下的意圖非常明顯。有韓國媒體報道稱，三星SDI打算把舊款的18650電池產(chǎn)線，改為新款的217000電池產(chǎn)線。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，加上中型電池的投資，三星SDI將投入1萬億韓元擴產(chǎn)電池，LG化學則投入1.5萬億韓元進行擴張，計劃在2020年前產(chǎn)能提高到70GWh。

　中國企業(yè)如何應(yīng)對?

　　隨著中國新能源補貼退坡以及雙積分政策的落實，銷量成為車企關(guān)注的焦點，如何保持核心優(yōu)勢，電池依然是關(guān)鍵。

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受限于技術(shù)、經(jīng)驗等多方面的原因，中國動力電池起步較晚，伴隨著新能源政策的東風，大量資本涌入，動力電池行業(yè)也迎來了春天。然而，資本的助力一方面促進了行業(yè)的繁榮，一方面也帶來了泡沫，低端產(chǎn)能過剩，高端不足，行業(yè)洗牌正在加速來臨。

　　2018年新能源補貼政策一再延遲，最終預(yù)留了四個月的緩沖時間，一方面是對行業(yè)發(fā)展的撥亂反正，另一方面也是對新能源汽車發(fā)展銷量目標的一個讓步。

　　補貼政策為中國電池企業(yè)贏得了發(fā)展的時間，但只有經(jīng)歷過風雨，才能真正成長為參天大樹。

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       業(yè)界分析，日系廠商在MLCC市占率合計超過60%，去年在漲價行動上落后臺廠，隨著國巨在最缺的中容產(chǎn)品價格急起直追，與日商的價差縮小，今年整體MLCC產(chǎn)能仍呈現(xiàn)短缺下，某大型日系廠商將加入漲價行動，以價制量，此舉猶如日商替國巨缺貨的規(guī)格背書，今年MLCC價格松動不易，還會繼續(xù)漲價。

　　事實上，今年第1季MLCC價格才進入起漲的主升段，MLCC大廠去年的調(diào)漲主要針對OEM廠商，針對EMS廠的漲幅第1季才盡數(shù)發(fā)揮，原先漲幅落后的廠商甚至傾向在第1季漲足，這個時段對MLCC廠來說雖是相對淡季，但是根據(jù)OEM廠商的觀察，韓系、日系均因產(chǎn)能不足，陸續(xù)調(diào)漲價格，漲幅都不輕。