消息雖短，但信息量巨大。北汽新能源在2017銷量達103，199輛，全國第一，全球第二。而北汽與松下的合作早有進行，松下在退出日本國內的電視液晶面板生產業(yè)務之后，加強在動力電池以及汽車零部件方面的業(yè)務，2016年，北汽與松下成立合資，生產電動汽車空調的主要零部件電動壓縮機。而在2016年雙方合資的消息中，就已經表示雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，但“內容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

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　　北汽目前在國內主要的電池配套企業(yè)是國軒高科和孚能科技，2017年底，北汽與孚能科技的“五年100萬臺電池組戰(zhàn)略采購框架協(xié)議”成就業(yè)內有史以來最大訂單。

　　據報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。松下大連工廠在計劃2018年3月底之前投產，并且松下已開始著手建設第二棟廠房。投資額估計為數(shù)百億日元，最早將于2018年投產。如果第二棟廠房建成，整體產能預計翻番。

　　松下與特斯拉合作美國內華達州的大規(guī)模工廠的二期廠房已經在開始進行，據稱，如果二期工程完工，最大可達到目前約1.5倍的產能。

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　　松下在2018年將迎來創(chuàng)業(yè)100周年，正式成為百年品牌，而松下在動力電池領域，憑借和特斯拉、大眾的合作，一舉成為行業(yè)標桿。然而，松下與大眾、特斯拉之間并非是親密無間，大眾致力于在電動領域重塑龍頭地位，在MEB平臺上廣發(fā)“英雄帖”，中國、韓國電池巨頭對此虎視眈眈。特斯拉的發(fā)言人也曾發(fā)布聲明稱，全球所有電池大廠都是公司的合作對象，至于供貨商究竟是哪些則不便透露。

　　面臨韓企的緊逼和中國企業(yè)的崛起，松下的出路又在何方呢?

　　顯然是中國。

　　松下社長津賀一宏在今年接受媒體采訪時表示，可能將在中國生產供特斯拉使用的電池。

　　那么，北汽是否會推出與采用和特斯拉相同的電池、價格更實惠的電動汽車呢?