5月11日，由國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告（2016-2017）》（下簡稱“報告”）發(fā)布會在京召開，快來一起找亮點、劃重點吧。如果你正在猶豫買車，這些干貨對你的消費決策一定有所裨益。

　　電動汽車，看看你的隊友有多少

　　2016年，中國繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位，全年電動汽車銷售量超過50萬輛，增速同比超過50%。去年，每賣出100輛新車，其中有1.8輛為電動汽車。

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　　放眼全球，目前，中國是全世界電動汽車保有量最大的市場，2016年保有量接近100萬輛，遠超歐洲、美國和日本。預計2017年全年電動汽車銷量將達到80-90萬輛，從而將保有量數字推高至180萬輛左右。屆時，轎車依然會在電動汽車保有量構成中占據絕對優(yōu)勢。

全球主要國家/地區(qū)電動汽車保有量（2016）

中國2017年預計電動汽車保有量構成

　　這些電動汽車的配套公共充電基礎設施建設數量上，中國也處于領先地位。2016年，中國有超過14萬充電樁建成。

全球主要國家/地區(qū)電動汽車充電樁數量（2016年）

　　不過如果計算電動車保有量/充電基礎設施建設數量這一數字發(fā)現，充電最“方便”的國家是美國，平均每4輛充電車就“享有”1個充電設施；歐洲、中國的電動汽車車主相對“不方便”，平均每個充電設施分別要服務4.7輛和6.8輛電動車。

　　需要注意到，中國公共類充電樁建設速度這兩年保持了高速增長。2016年底，中國建設、運營公共充電樁數量接近15萬個，比2015年末4.9萬個凈增2倍以上。預計2017年，公共充電樁將會達到30萬個。

　　充電！充電！充電！

　　目前中國有近10萬個加油站，而充電樁的數量正劍指30萬——這樣看來，單一從概率角度上來說，在將來找到一個充電樁要比找到一個加油站的概率要大得多，住宅、公司、酒店、商場、充電站，未來幾乎城市每一個角落都能為電動車續(xù)航。

　　目前北京是充電樁最多的?。ㄊ校?，有近2.2萬個；其次為廣東?。?.1萬個）、上海市（1.6萬個）和江蘇省（1.5萬個）。

　　充電樁運營商中的大運營商有四個：國家電網、普天、萬幫和特來電，這四家運營商占有行業(yè)85%的市場份額，你可以把它們看成充電行業(yè)的中石油、中石化。不過有所區(qū)別的是，在排名前十五的運營商中，民營企業(yè)占主導地位。

　　但是相比15分鐘以內就能完成的加油，充電的過程會長很多。目前有四種充電設施，它們在不同的場景中，服務于不同的車型，因此充電速度也各異。

　　截至2016年底中國建成的14萬個充電樁中，交流充電樁、直流充電樁和交直流一體樁分別有5.3萬、3.8萬和5.0萬個。

　　大部分消費者還會關心，用電和燒油，哪個更劃算？《報告》中指出，根據中國電動汽車性能指標，公務及私人乘用車和出租車百公里電耗約17kWh。以《報告》中所示的價格為例，在北京市以平均價格0.6950元/kWh的電費和0.8元/kWh的服務費計算，電動車行駛百公里的耗電成本為25.415元；一輛百公里油耗平均10L的轎車行駛百公里的成本則為62.3元（油價以北京92號汽油6.23元/升計算）。

　　不過需要注意的是，充電價格和用電高峰、低谷時間有關，充電服務費在各個地區(qū)也不盡相同（例如江西省最高，為1.723元/kWh；重慶市最低，為0.336元/kWh）。同時車內電器的使用情況也會造成駕駛成本發(fā)生改變，甚至駕車人的駕車習慣、路況也都是需要考慮的因素……具體劃算不劃算，還需要消費者自己算一筆精細賬。

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　　2017電動汽車充電基礎設施展望

　　《報告》顯示，2017年，在國家能源局主導下，充電基礎設施建設工作會繼續(xù)加快，同時擴大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點對象，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。

　　《報告》還指出，充電設施行業(yè)面臨著諸多問題，2017年將著力解決行業(yè)關鍵共性問題。針對充電基礎設施布局、運營模式，以及充電技術標準體系建設等行業(yè)問題，充電聯盟已啟動《充電基礎設施合理布局及可持續(xù)模式研究》和《充電技術體系和充電設施標準體系建設研究》兩個課題研究，將系統性地提出解決方案，為政府決策提供支撐。

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